cara mengganti oil shock motor mio m3

Shock motor khususnya bagian depan ternyata memiliki oli yang harus di ganti pada waktunya , mungkin tidak semua orang tahu bahwa penggantian oli shock ini penting karena agar kinerja shockbreaker menjadi lebih empuk. Buat ara pengguna motor jika motor sudah menempuh jarak waktu 1 tahun atau sudah menembuh kira kira sekitar 15.000 sampai 20.000 KM maka jangan lupa untuk mengganti oli motor shockbreaker khususnya bagian depan.Selain Membuat motor menjadi empuk , jika diganti tentunya akan lebih nyaman lagi motor tersebut saat dikendarai.

Untuk Pengganti oli shockbreaker depan motor sebenarnya ada banyak cara , tapi pada kesempatan ini saya ingin sharing informasi memberikan cara mudah mengganti oli shockbrekaer dengan tujuan yaitu mempersingkat waktu dalam pengerjaannya. Fungsi dari shockbreaker yang kita ketahui yaitu untuk meredam getaran dan juga untuk menjaga kestabilan motor saat menikung atau melewati jalan jalan yang tidak rata alias rusak hoho. Biasanya untuk wilayah desa sering sekali banyak jalan rusak tapi kalau di kota biasanya jarang karena sudah di aspal semuanya.

Penggantian oli shockbreaker sendiri dilakukan apabila shockbreaker sudah tidak terasa empuk atau ada kebocoran pada seal nya karena tergoresnya dinding as shockbreakter atau yang sering yaitu karena digunakan untuk jemping hehe . Pengalaman saya dulu waktu menggunakan motor honda win ,shock depan tiba tiba keluar olinya saat saya gunakan untuk latihan cross dan gak tahunya ternyata oli sealnya jebol alias bocor, terus akhirnya saya service ke bengkel dengan membeli oil seal , sealnya (penutup seal) dan oli shock,alhamdulilah dulu hampir sempet nangis karena habis deh uangnya,maklum dulu waktu masih muda , sekarang mah sudah gede kwkwk.

Bagi anda yang kepengen belajar ganti oli shock sendiri tapi tidak tahu caranya dan volumenya seberapa banyak mungkin artikel dibawah ini bisa membantu anda. Untuk Mengganti oli shock breaker sendiri sebenarnya cukup mudah tidak terlalu sulit untuk lebih jelasnya mungkin langsung saja cek it dot langkah langkahnya dibawah ini :

Cara Mengganti Oli shock dan juga di lengkapi seal nya

1. Pertama yang anda lakukan adalah buka terlebih dahulu dan copot ban depan setelah itu lepas juga bagian spakboard depan agar lebih mudah dalam penggantian shock motor dan juga untuk memasukan oli shocknya.
2. Setelah itu anda bisa gunakan kunci untuk mengendorkan Baut L yang berada di ujung bawah front fork /shock bleker
3. Jika bagian diatas tadi sudah anda kendorin maka selanjutnya anda copot satu persatu shockbleker nya
4. Kalau sudah di copot terus selanjutnya anda buka baut L yang tadi di kendorin ,langkah selanjutnya tentunya anda harus keluarin oli nya sampai bersih.
5. Kemudian anda tarik as shock bleker yang atas nya yang mengkilap sampai copot
6. Kemudian anda bisa membersihkan dengan menggunakan kain lap yang halus (bis menggunakan kain baju dalam) intinya kain lembut untuk membersih sampai bersih.
7. Kemudian setelah itu anda bisa periksa  bagian seal nya,apakah masih bagus atau sudah jelek ,jika terdapat ada karat nya atau sudah rusak maka anda bisa mengganti seal nya dengan yang baru agar lebih maksimal dan joss gandoss.
8. Jika sudah di bersihkan maka anda bisa pasang kembali as nya ke bagian bawah nya
9. Kemudian langkah selanjutnya yaitu anda tinggal memasukan oli seal nya lewat baut L yang tadi dicopot ,usahakan untuk sesuai takaran/volume oli nya sesuai dengan motor anda, anda bisa lihat volumnya dibawah ini.
10. Jika dirasa sudah pass dan sesuai volume maka saatnya anda pasang kembali baut nya dan jangan lupa untuk memberikan gasket pada baut supaya oli Gak bocor lagi.
11. Yang terakhir anda bisa pasang kembali shockbleker pada motor anda dan selesai hehe.

cara memasang komstir mio

cara memasang komsetir 

kali ini admin membahas msalah komsetir pada motor  baik masalah yang timbul cara penangananya atau pun pemasangan jika musti di ganti.

untuk poin pertama admin bahas tentang masalah yang sering terjadi pada komsetir

·                     stang kemudi berasa berat untuk di belokan kekanan ataupun ke kiri

·                     pada saat berkendara stang kemudi susah untuk lepas tangan

·                     berasa oleng ke kanan mapun ke kiri pada saat berkendara

·                     kadang timbul bunyi2 semisal kretek2, krutuk2 dll

        

Cara Mengatasi :

·                     buka body motor bagian sayap / dada atau bagian yang menutupipangkal setang kemudi (untukk matik mio )

·                     dua mur pengunci pada pangkal kemudi di kenduri secara bersama2, bisa menggunakan tracher atau obeng mint berukuran jumbo kemudian di ketok pake palu

·                     kemudian di kencangin mur bawah dari dua mur tadi yang sudah di kendorin secara perlahan sambil setang kemudi di belak belokan sampe berasa pas

·                     jika sudah pas atau sesuai keinginan, sobat kencangin mur atas letaknya berhimpitan dengan mur bawah tadi yang sudah sobat kecengin menggunakan tracher atau obeng mint sampe berasa kencang tsedikit memaksa, tetapi stang kemudi pada posisi diam alias jangan di gerakan kekanan dan kekiri....

·                     kemudian mur bawah tadi di kendorin sedikit dan di sesuaikan dengan keinginan (stang kemudi di bikin enteng atau sedikit berat ), pada saat ngendorin mur bawah posisi mur atas jangan sampe ikut bergeser.

cara mengganti jika memang setelah melewati tahap mengatasi masih belum ada kenyamanan di dapat,,

·                     lepas kepala baby dari shok

·                     copot ban

·                     copot spakbord

·                     buka body yang ada di sekitaran setang kemudi

·                     lepas baud pengait stang kemudi yang biasanya baud 14 dan copot stang kemudi

·                     lepas kedua mur ( mur setelan komstir )

·                     copot kebaha segitiga +shok

·                     lepas mankuk komstir yang ada pada rangka motor ( atas +bawah ) menggunakan obeng jumbo/bekas as roda atau menggunakan konci T 8,10,12,14,

·                     lepas juga mangkok komstir yang ada pada segitiga

·                     kemudian pasang mangkok baru di segi tiga tadi atau pun yang ada pada rangka motor

·                     pasang gotri (bola2 kecil dari besi biasanya sudah satu paket saat pembelian )

·                     kasih stemfet yang cukup, selain sebagai perekat bola2 saat pemasangan juga nantinya berfungsi sebagai pelumas

·                      pasang segitiga pada rangka motor kemudian mur stelan juga di pasang

·                     pasang satang kemudi spoakbor dan roda juga kepala baby

·                     mulai menyetel untuk caranya bacadiatas cara mengatasi

·                     jika sudah ready, sobat uji coba dulu dan jika sudah oke, pasang semua ( body2 yang tadi di lepas..

okeh itu sedikit jabarang mengenai stang kemudi pada  motor,, admin sudah praktekan ke ratusan motor,, mudah2an bermanfaat, atas apa yang admin ulas diatas...
selamat mencoba...

oh iya ada yang kelupaan
ketika mengencangkan baik menggunakan trackher maupun menggunakan betel,, musti hati hati ya sob,,,, karna jika terlalu kencang stang kemudi akan berat baik kekanan maupun ke kiri yang ada semua pelor akan aus terkikis alhasil cepat oblag tuh stang kemudi,, dan jika terlalu kendur ya sangat 2 tidak bagus karna selain pelor terkikis juga bisa di mungkinkan mudah pecah..

cara mengganti laher depan belakang supra

cara mengganti laher roda

pembahasan kali ini kita akan ulas tentang masalah laher / bering ,,,

sebenarnya laher dalam satu motor itu banyak banget,, dari laher roda, kruk as laher kopling dan masih banyak laher2 lainnya..
tetapi kali ini admin bahas tentang laher roda pada motor..
kalo motor dulu sebelum mulainya rame motor matik, untuk laher roda ada dua tempat yaitu laher roda depan dan laher roda belakang,, beda halnya dengan motor matik laher roda hanya ada di depan, walau sebenenrnya di matik ada laher roda belakang ada yang hanya satu biji ada juga yang 2 biji.
baik admin bahas untuk laher depan saja yah,,
laher roda tergolong jenis part yang jarang ganti walo sebenernya kerjanya sangat berat sudah muter juga menopang berat kendaraan... hanya saja  jika motor di daerah pedesaan atau pun perkotaan yang jalannya banyak lobang,, biasanya laher gampang kena/ rusak.
untuk mengenali ciri2 laher yang rusak karena aus  sangatlah mudah, yaitu stang berasa oleng baik kanan atau kiri, jika laher dalam kondisi kering ada bunyi - bunyi saat di bawa berkendara, jika dibiarkan as roda  biasanya ikutan aus juga kampas cakram bekerja kurang maksimal..
kenapa kok larinya ke kampas cakram,,?
iya kampas cakram tempatnya sangat sepan alias mepet dan sempit,,, ketika roda mulai oleng otomatis piringan cakram ikut oleng,, dikarenakan tempatnya yang sangat sepan otomatis piringan cakram tanpa direm nyangkut2 ga rata ke kampas,,

cara mengganti laher depan

• lepas baut as roda dan tarik keluar
• lepas roda ( set )
• conkel penutup laher yang terbuat dari karet di kanan dan kiri
• masukan bekas as roda yang tidak tepake dan ukuranya tidak lebih besar dari lubang laher. (saat memasuk kan as bekas, roda dalam posisi di rebahkan ) dan as masuk hingga menyentuh bibir laher paling bawah/ disangkutin hanya di bibir laher bagian dalam, kemuadian as di ketok sampe laher keluar.
• jika satu sisi laher sudah keluar tinggal getok sasi yang satunya dan paksa sampe keluar
• pasang laher baru, di rumah laher, ketok perlahan sampai rata
• pasang pipa as dan diteruskan pasang laher sisi yang satunya lagi 
• jangan lupa penutup luar di pasang untuk menghindari air masuk atau debu dan pasir, pasang kembali pada motor,, beres dah,,,,,,,,,,,
• alangkah baiknya sebelum laher di pasang, ditamabahin pelumas lagi di bagian pelor2 nya menggunakan stamfat / fet, jika memang tidak punya ya gunakan minyak rambut jenis jelly padat juga ga apa.

cara mengganti laher belakang ( rem model drum )

• lepas baud setelan rem yang di ujung kawat rem menggunakan kunci 14, (boleh ring, pas atau T ) untuk model yamaha tinggal putar pake tangan saja
• lepas baud penahan rumah rem ( drum ) , umumnya menggunakan baud 12 tapi ada juga yang menggunakan baud 14
• lepas baud as roda untuk motor bebek ada yang menggunakan baud 17:14 ada  yang 17:17 ada juga yang 17: 19...
• tinggal lepas lahar seperti metode pada cara lepas lahar untuk roda depan  

nb cara lepas lahar sproket

• langkah awal seperti saat ganti lahar belakang 
• lepas baud as drum sproket menggunakan konci 23/..............30 beda motor biasanya beda ukuran..
• keluarkan as drum sproket tinggal gati tuh lahar.

tetapi terkadang tidak jarang di jumpai kasus ketika kita ketok saat mengeluarkan laher,
kemudian laher terlepas tetapi hanya bagian dalam sisi as saja yang keluar dan butiran bola2 besi langsung ngambrak, alhasil body luar laher tertinggal di drum atau rumah laher,,jangan langsung panik mudah kok cara pemecahan nya.............  sooooo jangan gunakan bara las walo sebenernya itu cara ter mudah. karena berakibat merubah kekerasan drum / rumah laher itu sendiri.. caranya pake obeng mint ukuran jombo diraba2 sekira sudah nyagkut ke body laher yang tertinggal kemudian ketok pake palu kalo belum keluar di ulang2 sampe berhasil memang musti sabar..
silahkakn di coba mudah2an sukses mengganti laher sendiri yah sob...

dan sekalian andmin kasih tips,,,
jika rumah lahar pada drum sudah lower ( kocak ), bisa di akalin ko brooo,,
bisa pake kain jeans bisa juga pake seng,,

• pake kain jeans

sebelum lahar di masukan ke drum, siapkan kain jeans dengan potongan melingkar menyesuaikan diameter lahar / rumah lahar pada drum,, kemudian kain di taruh di lubang drum ( rumah laher ) selanjutnya ketok lahar sampe masuk,, nah otomatis nantinya as ga bisa masuk,, tinggal sobat sobek menggunakan ujung gunting ,,, hanya saja ada faktor kemungkinan serabut kain masuk ke pelor2 yang ada pada lahar tersebut,, jika sampe hal itu terjadi bisa di pastikan lahar cepat rusak dan kalo lagi apes malah macet,,

• menggunakan seng

seng yang admin maksudkan yaitu seng yang sangat tipis tetapi ingat jangan gunakan yang ber bahan aluminium tetapi gunakan seng.. bisa pake seng bekas kaleng tinner, obat nyamuk semprot, bahkan kaleng susu, inget yah jangan salah " kaleng susu " bukan wadah / bungkus susu,,
caranya sobat potong kaleng memanjang ( se ukuran keliling total laher ) dan lebar se ukuran tinggi dinding laher hanya saja di kasih tambahan kurang lebih 3 mili,,
selanjutnya sobat masukin ke rumah laher dan di susul laher masuk, jika rumah laher tidak begitu longgar, pengganjalan menggunakan seng sebaiknya di bagi tiga titik alias tidak full di ganjel, karena jika ganjalnya terlalu sepan biasanya malah lahar ga mau bergerak alias muter,,

cara mengganti ban mio praktis

Kali ini kami akan membahas tentang cara mengganti ban sepeda motor, jika ban sepeda motor anda sudah aus atau sudah tipis , pastinya anda merasa tidak nyaman untuk mengendarai sepeda motor. Dan biasanya kalau ban anda sudah aus/tipis pastinya ban gampang bocor. Jadi ban harus di ganti dengan yang baru . agar kita berkendara menjadi nyaman. langsung aja pokok tulisan,

 Cara Mengganti Ban Luar Dan Dalam (Dipraktekan Pada Sepeda Motor Mio M3) :

Langkah pertama : siapkan kunci – kunci

Ø Kunci T 10, 12, 14

Ø Kunci ring pas 14, 22

Ø Penjugil ban 3 dan kunci pentil

Langkah kedua : lepas knalpot

Ø Lepas baut pengikat knalpot pada mesin menggunakan kunci T 12

Ø Kemudian, lepaskan baut penyangga knalpot menggunakan kunci T 12 dan 14

Ø Kemudia lepas knalpot pelan – pelan

Langkah ketiga : melepas roda

Ø Kendorkan mur penyetel rem

Ø Lepas mur pada roda menggunakan kunci ring 22

Ø Kemudian lepas ban dengan hati – hati

Lamgkah terakhir :

Ø Lepas pentil , kemudian Jugil ban dengan perlahan, dan pastikan menjugil dengan hati – hati

Ø Setelah terjugil keluarkan ban dalam, setelah di keluarkan , lepas ban dari velg

Ø Setelah terlepas , ganti dengan ban baru

Ø Setelah ban terpasang semua, pasanglah kembali komponen yang tadi sudah di lepas

Terima kasih semoga bermanfaat.

cara menyetel klep motor mio dengan mudah

Halo brader!
    banyak alasan kenapa klep mesti distel. Suara berisik disekitar cylinder head (bunyinya tek, tek, tek…), motor udah gak ada tenaga buat lari, pengen boros ato irit, dll. Tapi jangan terlalu sering distel ya ntar valvenya (payung  klep) bengkok lagi. gW sendiri jarang banget tuh nyetel klep kecuali kalo ada keluhan dari konsumen, saat nurunin cylinder head (nyekir klep), ato pas nurunin mesin.

     Langsung aja nih, alat-alat (kunci-kunci) yang mesti disiapin adalah
1. Kunci T 14
2. Kunci T 17
3. Obeng (-) besar;
4. Kunci Ring 8. saya biasa pake kunci ring 8-10
5. Valve Adjusting Wrench ato biasa disebut L Klep. Maksudnya sih sama aja, masih kunci klep;
6. Fuller Gauge;
7. Kunci Ring 24.
8. Obeng setting. Obeng (-) dg mata kecil tapi panjang.

     cara  penyetelan

     Untuk Mio, anda  harus membuka cover sidenya dulu. Kalo Moped, buka semua cover atau body & sayap bagian depan. Buka kedua tutup klep pake kunci Ring 24. Kemudian, anda stel mesin ke posisi TOP. Caranya, puter kipas pendingin yg ada di sebelah kanan, tempatnya deket step kanan pake kunci T 14  Kalo Moped, anda liat di sebelah kiri ada blok magnet, nah disitu ada 2 baut tutup magnet besar & kecil. Buka pake obeng (-), hati2 ya yg ini rawan rusak bautnya. Kalo keadaan bautnya udah rusak, pake koin ato uang receh gope sama tang.

     Buka kedua tutup klep. Sekarang putar kipas ke arah kanan. Posisi TOP bisa dirasain kalo kedua klep sama2 gerak bebas. Atau anda bisa liat di tutup kipas, tinggal buka karet persegi di tutup kipas lalu lurusin tanda I di magnet dengan tanda segitiga terbalik di crankcase. Kalo Moped, putar mur magnet dengan kunci T 17 ke arah kiri. Posisi TOP bisa dirasain kalo kedua klep bergerak bebas. Atau bisa anda liat di lubang yg kecil tadi, posisi garis (-) di magnet sejajar dengan garis (-) di blok magnetnya.

     Sekarang nyetel yg Intake yah, tempatnya yang paling atas. Kendorin mur klep pake kunci ring 8 (puter ke arah kiri), sambil ditahan pelatuknya pake kunci Valve Adjusting. Untuk settingan standar klep Intake, antara 0.06mm -0.10mm (Mio & Moped sama). Kalo bawaan pabrik sih biasanya dikasih 0.08mm. Setelah kendor, tinggal masukin tuh Fuller Gauge sesuai keinginan anda ke celah antara pelatuk (Rocker Arm) dg klep. Puter pelatuk (pake tangan aja biar kerasa) ke arah kanan sampe mentok tp jangan terlalu keras muternya. Settingan bisa dibilang tepat kalo pelatuk gak bisa bergerak bebas kalo digerakin pake tangan (maju-mundur) dan Fuller Gauge masih bisa digerakin. Sebelum melepas Fuller, kencengin tuh mur 8-nya. Cabut Fuller (kalo gak bisa dicabut, jangan dipaksa, itu bisa merusak Fuller. Keadaan kaya gini berarti settingan terlalu rapat, ulang lagi sampe settingan bener).

     Untuk Exhaust (bagian bawah) caranya sama kaya nyetel Intake. Settingan standarnya 0.08mm-0.12mm. Settingan Exhaust biasanya lebih gede dari Intake. Kalo Loe ngasih Intake 0.06mm, maka Exhaustnya 0.08mm. Kalo Intakenya 0.08mm, Exhaustnya 0.10mm. Loncat 0.02mm aja. Kalo udah selesai, pasang lagi tutup klepnya (jangan dibakar yah, apalagi dimakan).

     Sekarang nyalain mesin motor. Stel angin di karburator sesuai keinginan mesin (OMG, yg ini belum dibahas). Stel juga suara mesinnya alias langsamnya.
Daaaaannnnnn… selesai sudah.

     Ibarat manusia, kalo gak pake baju kan malu. Nah, motor anda juga mesti dipasangin lagi tuh bodi2nya biar enak diliat.
    

cara mengganti kampas rem belakang motor mio m3

kampas rem merupakan  hal yang penting untuk menghentikan laju kendaraan, apajadinya kendaraan kalau tidak ada rem hehe.

kali ini saya akan membahas tentang cara mengganti rem belakang pada motor matic khususnya yamaha mio m3 karena kalau kampas rem habis bisa berakibat fatal pengereman bisa jadi tidak berfungsi sebagaimana mestinya.

caranya sangat mudah loh dengan peralatan sederhana kita bisa mengganti kampas rem sendiri berikut alat dan caranya

alat yang dipergunakan adalah

kunci T 14mm dan 12mm
kunci pas 22mm
tang  jepit

Tahap Pertama : Melepas Knalpot

langkah pertama buka 2 baut  knalpot yang  menempel pada mesin dengan kunci T 12mm. selanjutnya buka 2 baut lagi yang menempel pada pegangan knalpot dengan kunci T 14mm. Kemudian lepas knalpot dengan perlahan.

Tahap Kedua : Melepas Roda Belakang

sebelum membuka roda bagian belakang kendorkan dulu tuas rem supaya mudah untuk melepaskan roda dari pegangannya.
setelah knalpot tercopot dan tuas rem di kendorkan buka roda bagian belakang dengan kunci ring 22mm. Setelah mur pengikat roda terlepas, kemudian lepaskan roda dengan perlahan-lahan.

Tahap Terakhir : Mengganti Kampas Rem

lepaskan kampas rem yang sudah lama/bekas, kemudian lepas pir pengunci kampas rem,
lalu ganti kampas dengan kampas yang baru. Setelah kampas rem sudah di ganti yang baru pasang kembali roda dan knalpot.

setelah semua komponen terpasang setel tuas rem kembali keras atau kendornya untuk mengerem sesuai keinginan anda.

sekian ulasan dari saya semoga bermanfaat untuk  kalian semua.

cara mengganti kampas kopling motor shougun 125

Cara Mudah Mengganti Kampas Kopling

Bagi seorang mekanik mungkin cara memasang kampas kopling adalah pekerjaan yang mudah dan tentunya tidak kesulitan , beda lagi dengan orang awam yang baru saja mengenal dunia otomotif khususnya untuk teknik mesin motor ,untuk penggantian kompas kopling mungkin harus belajar terlebih dahulu agar bisa mengganti secara mandiri. Nah ketika motor yang kita miliki sudah lama digunakan pasti kampas kompling pada motor kita akan habis maka dari itu kita wajib menggantinya agar tarikan motor makin gesit lagi .Sebelum membahas mengenai mungkin anda bertanya tanya ,Apa akibat jika kampas kompling habis tapi tidak diganti ..? untuk menjawab pertanyaan tersebut sebaiknya anda baca ulasan saya dibawah ini.

Penyebab Kampas Kopling Motor Habis

Pernahkah anda berfikir bahwa ada akibat pasti ada sebab ya,  hal itu juga berlaku untuk sepeda motor yang kita miliki , nah kira kira apa saja hal yang menjadi penyebab kampas kompling habis ..?

1. jarak tempuh yang jauh , ini juga menjadi salah satu penyebab kendaraan menjadi /membuat kompas kompling cepat habis , jadi jika anda ingin mempunyai kampas kompling yang awet , kalau  perjalanan dekat maka tidak usah menggunakan motor, lebih baik jalan kaki saja hehe
2. Setiap pengendara sepeda motor itu memiliki karakter berbeda beda , ada yang garang ada yang biasa dan ada yang lemah lembut ,nah kalau yang garang (kasar) biasanya cepet habis karena dalam melakukan perubahaan transmisi kasar(ngawur).

Dampak Kampas Kopling Habis

Berikut ini dari sekian banyak dampak yang dihasilkan jika kampas kompling habis atau dibiarkan saja tidak diganti diantaranya sebagai berikut ini :

1. Akselerasi motor khususnya pada mesin menjadi lemah tidak maksimal lagi
2. Sering terjadinya selip kompling
3. Starter ringan atau orang biasa menyebut dengan ngelos
4. Putaran pada mesin motor menjadi lebih tinggi.
5. Perpindahan gigi perseneling menjadi susah
6. Tenaga Mesin motor menjadi berkurang alias sudah tidak power full lagi\
7. Sangat sering terjadi lepas kompling

Cara Mengganti Kompas Kompling .

Setelah anda membaca tulisan saya diatas mengenai akibat yang yang ditimbulkan apa bila kampas kompling habis ,maka bisa anda bayangkan sendiri jika terjadi pada motor anda . Tentunya anda merasa terganggung bukan dan ingin menyelesaikanya untuk itu dibawah ini saya buatkan ulasan yang mungkin bisa bermanfaat dan bisa anda jadikan referensi untuk melakukan dan mempraktekan cara mengganti kampas kopling motor sendiri .

1. Langkah pertama yang harus anda kerjakan adalah dengan mengeluarkan oli pada mesin motor anda ,biasanya untuk tutup baut pembuka ada dibagian bawah mesin motor.
2. Setelah oli pada mesin terkurang habis alias kosoing , anda bisa lepaskan terlebih dahulu kick starter (orang biasanya menyebut dengan engkol) dan bak kompling
3. Untuk melepas bak kompling sangat mudah , biasanya cukup melepas baut pengikatnya            ( biasanya memiliki jumlah 6 baut pengikat kalau motor shougun 125 )
4. Setelah terlepas ,maka rangkaian yang terdiri dari pegas , mangkut penekan plat penekan dan juga kampas kopling yang sudah terurai.
5. Lalu anda bisa coba untuk lepaskan buat pengikatnya dengan benar yaitu dengan cara mengendurkan  baut secara merata atau dengan kata lain  tidak dilepas satu persatu. Hal ini dikarenakan jika anda melakukan kesalahan misalnya melepas baut persatu ,maka besar kemungkinan baut akan dol
6. Nah setelah terbuka , sekarang anda bisa mengganti kampas kompling tersebut yaitu ganti kampas kopling yang lama dengan menggunakan kompas kompling yang baru .
7. Setelah itu anda bisa coba pasang kembali bak kopling dan kick starter

Semoga ulasan yang saya berikan bisa bermanfaat bagi anda semua.

cara membersihkan karburator motor ninja

Pada intinya, membersihkan karburator pada motor ninja itu sangat mudah . kita hanya perlu menyiapkan alat yang di gunakan untuk membersihkan karburator. seperti: kuas, loyang/tempat membersihkan karburator, kompresor, dan alat-alat seperti: obeng (-) dan (+), tang, dan kunci-kunci seperti : kunci T, kunci ring dan pas. Nah sekarang ikutilah langkah-langkah di bawah ini untuk membersihkan karburator dengan benar.

Pertama : Tahap Pelepasan Karburator dari Motor

Langkah pertama yang harus dilakukan dalam tahap pelepasan karburator dari motor adalah melepas karburator yang menempel pada mesin. biasanya terdapat hal-hal yang mempersulit kita untuk melepaskan karburator. itu semua harus di lepaskan sepert: tebeng atau cover. setelah itu terlepas, kita bisa melepas karburator dan biasanya terdapat 2 baut yang mengikat karburator, biasanya baut 8 atau baut L 5. itu di lepaskan menggunakan kunci pas 8 atau kunci L 5. setelah kedua baut terlepas kita bisa melepas karburator dengan pelan-pelan, agar manypol atau dudukan karburator tidak rusak.

Kedua : Tahap Pembersihan Karburator

Langkah selanjutnya adalah membuka karburator dengan melepas baut-baut pengikatnya. Lepaskan baut menggunakan obeng yang berukuran sesuai dengan tipe kepala baut. Jangan gunakan alat yang tidak sesuai dengan tipe atau standar, karena dapat merusak kepala.

Setelah karburator terbuka, langkah selanjutnya yang harus Anda lakukan adalah melepas spuyer pilot jet dan main jet. Kemudian bersihkan spuyer jet dan main jet tersebut menggunakan kompresor. Pastikan bahwa spuyer jet tidak buntu atau tersumbat. Untuk memastikannya, Anda bisa lubang spuyer tersebut menggunakan kawat kecil, biasanya menggunakan serabut kawat dari sisa kawat gas atau kawat kopling yang sudah tidak terpakai. Gunakan satu serabut saja, karena lubang spuyer sangat kecil.

Jika sudah dipastikan bahwa spuyer jet tidak buntu, maka  pembersihan karburator telah selesai. Rangkai kembali karburator yang telah dibersihkan. Kemudian pasang kembali karburator yang sudah dirangkai ke sepeda motor Anda.